밴쿠버 공공 교통 이용률, 2024년 운전보다 빠른 성장세
2024년 밴쿠버 지역의 공공 교통 이용률이 운전보다 빠른 성장세를 보였습니다. 특히 Surrey, White Rock, North Delta, Langley Township, 그리고 Langley City를 포함한 South of Fraser 지역에서 두 자릿수의 성장률을 기록하며 전체 지역의 19%를 차지했습니다.
TransLink의 최신 데이터에 따르면, South of Fraser 지역의 연간 이용률은 11.4% 증가했으며, 이는 전체 지역 이용률의 상당 부분을 차지하고 있습니다. 이로 인해 해당 지역의 서비스는 '상당한 혼잡'을 겪었다고 TransLink는 전했습니다.
Maple Ridge와 Pitt Meadows 지역에서는 6.4%의 이용률 증가를 보였으며, Southwest 지역(Vancouver International Airport, Richmond, Delta, Tsawwassen)에서는 2.9%의 증가를 기록했습니다. Burnaby와 New Westminster 지역에서는 1.9%의 성장률을 보이며 전체 이용률의 18%를 차지했습니다.
반면, Vancouver, University Endowment Lands, University of British Columbia 지역은 0.9%의 미미한 성장률을 보였지만, 여전히 전체 이용률의 46%를 차지하는 가장 큰 부분을 차지하고 있습니다. North Shore 지역(West Vancouver, North Vancouver City, North Vancouver District)은 0.2%의 가장 낮은 성장률을 기록했습니다.
전체적으로, 2024년에는 2023년 대비 3% 이상 증가한 7.7백만 건의 추가 여행이 공공 교통을 통해 이루어졌으며, 이는 운전 증가율 1%를 넘어서는 수치입니다. 그러나 전체 이용률은 여전히 팬데믹 이전 수준의 약 90%에 머물고 있습니다.
TransLink에 따르면, 이러한 성과로 인해 밴쿠버의 공공 교통 시스템은 캐나다에서 두 번째로 높은 1인당 이용률을 기록하며, Greater Toronto and Hamilton Area(GTHA)를 넘어섰습니다. 또한, TransLink는 캐나다와 미국의 모든 공공 교통 시스템 중 세 번째로 높은 버스 이용률을 보유하고 있습니다.
TransLink의 CEO Kevin Quinn은 "밴쿠버가 계속 성장함에 따라 더 많은 사람들이 운전 대신 교통을 선택하고 있으며, 이는 우리 시스템의 신뢰성을 반영한다"고 말했습니다. 또한, 최근 승인된 서비스 확장을 위한 자금이 증가하는 수요를 해결하는 데 도움이 될 것이라고 강조했습니다.
생활비 문제, 공공 교통 서비스 근처의 지속적인 밀집화, 사무실로의 복귀 등이 이용률 증가에 기여한 다른 요인들로 꼽힙니다.
비영리 옹호 단체 Movement: Metro Vancouver Transit Riders의 Denis Agar는 "서비스가 개선된 곳에서는 이용률이 증가하고, 서비스가 감소한 곳에서는 이용률이 감소하는 명확한 패턴이 있다"고 지적했습니다.
2024년에는 BC Place Stadium과 Rogers Arena에서 열린 주요 이벤트로 인해 Stadium-Chinatown Station의 이용률이 29% 급증했습니다. 또한, Surrey Central Station의 이용률은 18% 증가하며 SkyTrain의 가장 바쁜 역 중 5위를 차지했습니다.
TransLink는 2025년 투자 계획이 이 모멘텀을 유지하고 성장하는 지역의 수요를 충족시키는 데 중요하다고 강조했습니다.
5시간 전