SFU Burnaby Mountain 곤돌라 건설 타임라인 여전히 불투명

SFU(Simon Fraser University)로 이어지는 Burnaby Mountain 곤돌라 건설에 대한 구체적인 타임라인이 아직 확정되지 않았습니다. 이는 TransLink의 2025년 투자 계획에서 해당 프로젝트가 제외된 것에서도 확인할 수 있습니다. **곤돌라 건설, 더 늦어질 전망** 원래는 이번 10년 중반에 건설이 시작될 것으로 예상되었지만, 현재로선 그 가능성이 매우 희박해졌습니다. 2025년 투자 계획은 단기적인 자본 프로젝트에 대한 내용이 매우 적으며, 유일한 단기 프로젝트로는 King George Boulevard BRT, Langley-Haney Place BRT, 그리고 North Shore-Metrotown BRT를 포함한 세 가지 BRT 노선의 설계 작업을 진행하는 것이 포함되어 있습니다. **재정 문제로 인한 지연** 이번 제외는 2025년 투자 계획이 TransLink의 재정 위기를 해결하기 위한 중간 해결책에 초점을 맞추고 있기 때문입니다. 2028년에 새로운 주 법안이 승인되어 대중 교통 당국에 명시되지 않은 새로운 유형의 수익원을 제공할 때까지 TransLink는 요금, 주차 세, 재산세를 인상하는 중간 조치를 취하고 있습니다. 주 정부는 또한 2025년부터 2027년까지의 남은 부족분을 충당하기 위해 3억 1200만 달러의 추가 운영 보조금을 제공하기로 했습니다. **곤돌라 프로젝트의 미래** 곤돌라가 2027년 투자 계획에 포함되고 완전히 자금이 지원된다고 가정할 때, 이 프로젝트의 잠재적인 실행은 최소한 이 10년 말로 밀릴 것으로 보입니다. 그러나 곤돌라는 여전히 TransLink의 더 광범위한 10년 계획인 'Access For Everyone Plan'의 주요 자본 계획 프로젝트로 남아 있습니다. **현재의 교통 문제** 현재, No. 145 Production Station/SFU 버스 노선은 캠퍼스로 가는 주요 버스 노선 중 하나이며, 곤돌라로 대체될 예정입니다. 그러나 피크 시간대에는 4분 간격으로 버스가 출발하더라도 학생, 교직원, 주민들은 종종 최대 4대의 버스를 기다려야 하는 긴 대기 시간을 겪고 있습니다. 또한, 이 버스들은 가파른 산을 오르내리며 심하게 마모되어 고장나기 쉽고, 눈이 오면 운행이 불가능해져 캠퍼스가 문을 닫아야 하는 상황도 발생합니다. **곤돌라의 기대 효과** 곤돌라는 시간당 한 방향으로 3,000명의 승객을 수용할 수 있는 능력으로, 캐나다와 미국에서 가장 바쁜 버스 노선인 99 B-Line의 피크 시간 수용 능력을 초과하는 장기적인 수용 능력을 제공할 것입니다. 각 편도 곤돌라 여행은 단 7분만에 완료되며, 피크 시간대에는 1분 간격으로 약 30명의 승객을 수용할 수 있는 큰 캐빈이 도착할 예정입니다. **마무리** SFU와 Burnaby Mountain의 현재 설정은 수년 동안 변함없이 유지되어 왔으며, 성장을 위한 여지를 제공하지 않을 뿐만 아니라 단순히 신뢰할 수 없습니다. 곤돌라 시스템은 산을 오르기 위해 특별히 제작된 것이며, BMG에 대한 삽질은 3년 후가 아니라 오늘 시작되어야 합니다. 이 프로젝트가 얼마나 빨리 현실이 될지 지켜보는 것도 흥미로울 것 같네요. 여러분의 생각은 어떠신가요?